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南京烟价格表和图片,在国内城市自动驾驶靠谱吗?这样的出租车你敢坐吗?-雷火电竞app

admin 雷火电竞app 2019-05-21 344 0

主动驾驭出租车来了!近来有音讯指出,百度将在未来几个月内,在国内推出主动驾驭出租车服务,并选定湖南省长沙市为首个完成运营的城市。听到这个音讯,我榜首反响不是振奋,而是担忧和疑问。担忧的是:在国内城市主动驾驭靠谱吗?疑问的是:这样的出租车你敢坐吗?


为何这么说呢?假如有幸在长沙坐一次出租车,就不难理解了,由于这肯定是毕生难忘的阅历,在上车后系安全带这个动作,会被自认驾驭技能高明的司机轻视,并且说出一句:“在咱们这儿历来不必系安全带!”说完就带着我展开了一次“奇幻旅程”。

这儿交通现已无法用混糊弄描绘,车辆随意变道、跨越多车道并线泊车、乃至逆行超车等交通违法行为在街头随处可见。要知道,这仅仅是指轿车罢了,还没包含其他交通参加者。假如有《交通违章份额排行榜》这样的榜单,长沙肯定有实力上榜。

无人驾驭,能确保安全吗?

在如此糟糕的路途环境下要完成主动驾驭,不发作事端的几率或许比小行星撞地球还要低,那么终究百度为何有勇气在长沙推广主动驾驭出租车呢?从实践把握的材料能够知道,为这个项目供给服务的,是百度阿波罗(Apollo)渠道的阿波龙mini巴士,对外声称具有L4级主动驾驭才能,L4级的界说是需求必定人工的介入,可是大部分时刻由主动驾驭体系来接收操作。

现在虽然有不少车企提出了L4主动驾驭技能,但实践上都只停留在概念以及实验阶段。

这个界说明显非常不靠谱,什么时候需求人工介入,是有人忽然冲出马路时?是有车辆忽然从前方并线时?仍是有车辆面对面逆行时?假如没有精确的界说,那是不是说要确保车型的行进安全,就必须全时段的人工介入,只需有1%的不确定性,就无法确保行进的肯定安全,这样的主动驾驭有含义吗?

事实上,跟着市场上搭载主动驾驭体系的车型越来越多,因主动驾驭体系引起的交通事端时有发作,其间还包含了丧命事端。自从2014年德尔福在路途测验主动驾驭体系,至今已发作不少于51起交通事端。虽然一切交通出行都存在发作事端的概率,但触及无人驾驭的事端,难点在于确定事端责任。

2018年3月,美国优步科技公司的一辆主动驾驭轿车在亚利桑那州坦佩的路上撞了一名行人,并导致其逝世。该事端是全球首例无人驾驭轿车致人逝世的事端,直至本年3月,美国检方确定:该事端由司机忽略导致,优步对此不背负任何刑事责任。

主动驾驭等级究竟该怎么区分?一

众所周知,决议车辆主动驾驭技能指标的,不是这款车背面花费了工程师多长时刻,写了多少行的代码,也不是这款车在路测中累积行进了多少路程,而是供货商供给的解决计划。百度阿波罗渠道选用的是由英伟达供给的解决计划,事实上,这套解决计划并不只要百度阿波罗在用,而是很多供货商巨子以及不少闻名车厂都在一起开发、运用。


英伟达现在供给的主动驾驭解决计划,被很多供货商巨子以及不少闻名车厂一起开发、运用。

可是现阶段,运用这套计划说自己已彻底完成了L4主动驾驭,并能够完成商用的,寥寥无几。在刚刚闭幕的上海车展,采埃孚为咱们展现了最新的产品,与百度阿波罗渠道选用相同解决计划的,他们只称为L2+智能驾驭技能,看来采埃孚仍是太保存了。


与百度阿波罗选用相同解决计划的采埃孚,并不以为它们现已具有完成L4级主动驾驭的才能。

现阶段技能能完成商用吗?

事实上,百度阿波罗现阶段还无法应对实践交通环境中的运用要求。在其官方网站上,清晰地指出了车型的技能指标以及运用场景。对车辆,该体系共针对“MiniBus-主动接驳小巴”以及“MicroCar-无人作业小车”供给主动驾驭套件,别离适配最高时速为20~40km/h的中小型载人车型/中轻型载货车型以及行进速度为10km/h的微型作业车。


这说明百度阿波罗渠道现在只能在低速下完成主动驾驭,20km/h只相当于骑自行车的速度,那用在出租车上这有含义吗?莫非咱们打出租车不是为了速度。或许有人说打出租车图的是舒适,莫非坐在时不时来个急刹的主动驾驭轿车上便是舒适?


至于运用环境更是清晰了只要部分相对简单办理,也便是说次序相对安稳的环境,例如科技园区、景区、新城、机场等。但事实上这种肯定抱负路途行进环境,在实践城市中,底子无法完成。记住驾考科目一中有一道选择题:“行人参加路途交通的主要特点是什么?”正确答案是:“行走随意性大,方向多变。”而现在,这种描绘不仅只适用于行人,还适用于任何人工驾驭的车辆,如此杂乱的交通环境,主动驾驭真能敷衍吗?



百度阿波罗体系现在只能在肯定抱负的环境下完成主动驾驭。

本年 3 月,闻名的研究机构Navigant research 发布了最新的主动驾驭排行榜,百度阿波罗排名第五,在其之上的,有 Waymo、通用 Cruise、福特以及安波福(Aptiv)。在4月的上海车展上,安波福对外声称,其在美国、欧洲、新加坡,有很老练的团队不断在开发主动驾驭技能,并且能够将技能直接引进国内。并且安波福现在在国内还有 3 个技能中心,多大300 多名工程师,虽然有着相对雄厚的实力,但安波福仍旧以为主动驾驭技能在国内落地是一大难点。


毫无疑问,主动驾驭是未来轿车智能技能最重要的开展方向,可是其间仍旧存在现在难以解决的难点,尤其是安全性。但跟着技能的不断更新和开展,真实的无人主动驾驭在未来或许能真实完成,但绝不是现在。而百度在长沙推广主动驾驭出租车后,去坐的人是有多想不开啊?

文 | 彭梓朗

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto、青主评车态度。)

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