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苍穹之上,试车 | 迟来的中期改款,别克新威朗还能续写“奇观”吗?-雷火电竞app

admin 雷火电竞 2019-11-04 151 0

撰文、拍摄|艾斯帝夫

十八年前别克赛欧上市,打着“10万元家轿”的旗帜,“上海通用”成功炒热了国内的家庭用车商场。从那时分起,别克品牌便从主攻公务用车切换到了家庭范畴,并引领了家用三厢轿车的潮流。

而在赛欧火了之后,上汽通用又借着品牌热度和口碑,先后运用别克品牌导入了凯越、英朗以及威朗,这几款车卖得都不错。而别克品牌也简直成为了紧凑型三厢轿车各个细分商场的领导者。

实际上,在20万元以内的家庭用车商场,别克通过近二十年的深耕,现已非常了解我国家庭用户的需求,从出售数据不难看出其运营的成功——比方威朗,在曩昔的2018年卖掉了19.62万辆,均匀每月1.6万辆。

但汽车产品毕竟是有“保鲜期”的,威朗从2015年6月上市至今已执役四年时刻了,消费不只审美疲劳,在当时大环境颓势的情况下,其出售也处于下滑的趋势中。

因而,对威朗进行Facelift中期改款显得很有必要。

调整造型规划、换装全新动力总成、添加配备,一起对售后服务进行提高……上汽通用对威朗进行了一次大规模的改造,能够说除了“车壳子”没有完全从头规划以外,这台中期改款的威朗现已挨近全新车的状况了。

欧宝规划风格的绝唱

假如是对欧宝比较了解的朋友,应该不会对改款后的新威朗生疏。

从某种程度来说,别克在我国便是欧宝产品的另一种演绎方法。作为通用全球化资源的一部分,欧宝也承担着一部分技能开发的使命。但在2017年3月,这一切发生了改动。欧宝易主,店主从通用变为了PSA集团,这也意味着别克的下一代车型将离别欧宝风格和技能,更多运用通用全新的资源来打造。

因而,新威朗Facelift从头规划的前脸风格反而和欧洲的兄弟车型——欧宝雅特(Astra)有着高度的相似性——欧宝规划风格就像安可曲,归于最终一次演绎了。其实新威朗这么调整,也算是和两厢版威朗GS进行了风格一致。实际上,雅特在欧洲地区最近也刚刚完结中期改款,外形和内饰改动并不大,重点是更新来自PSA的动力总成和满意排放法规。

一个风趣现象是,尽管现在别克和欧宝的部分车型造型规划风格还相同,但其实各自现已开端选用不同的技能资源。在视觉方面尽管还有相关,但“骨子里”的东西早现已各奔前程。

在刚刚推出那会,威朗三厢版为了和两厢版(威朗GS)进行区隔,在车头规划上选用了别克的直瀑式水箱面罩,营建出了非常慎重的形象。所以在这次改款后,威朗的特性也发生了一些改动,更倾向运动风格的刻画。“飞翼式”水箱面罩的线条从竖线变为了横线,让车头的视觉横向发展,显得更宽了。此外,飞翼面罩由两根镀铬条装点,就像两撇胡子,颇有些幽默。

早年脸的功用性来看,新威朗的改动非常大。L型的DRL(日间行车灯)起到了强化视觉的作用,这也是别克全新的辨认元素。顶配版(20T旗舰型)车标变为了立体化的造型,不必说,三盾标背面必定藏着毫米波雷达,由此完成新增的ACC自适应巡航功用。而从头规划的水箱面罩方位更矮,能在磕碰时削减对行人的损伤。别的,全系标配LED大灯和主动敞开功用,这个配备不只宽厚,也讨人喜欢。

车身旁边面的线条坚持了改款前的规划,前车门和后翼子板的R角特别尖利,合作车头的改造,现在看起来非常动感。轮圈样式则变为了双色调配的规划,轮胎规范为225/45R17。轮胎扁平比较小,能传递更多的路感,但也让轮圈的视觉风格缩小了。

车尾的改动比较改款前较大,一方面是尾灯从卤素光源变为了部分LED光源,L型示宽灯与车头DRL相照应。而而在左右尾灯之间还添加了一根镀铬饰条,相同也让车尾看起来更宽。后保险杠通过调整,左右侧添加了显露式排气管。不过来自官方材料显现,入门级15T车型应该为隐藏式排气管。

车身参数方面,新威朗的改动就没有规划改动那么大了。长宽高尺度为4723/1802/1476mm,比较改款前,因为保险杠造型调整,所以也稍微添加了长度。轴距依旧是2700mm,这一参数归于现在紧凑型轿车的干流尺度,能确保车内的纵向乘坐空间。

空间运用方面,新威朗后座供给4/6折叠功用。行李厢根底容积为455L,放倒后座可拓宽到1150L。此外,车内前后座随处可见储物盒和USB充电口,便当性领会很好。

就内饰的规划而言,假如不是特别指出,大约很难发现详细改动。整个外表台的造型和之前坚持高度一致,外表盘从炮筒式变为了平面式,视觉作用更洁净。

表盘中心依旧是一块4.2英寸的彩屏,里边添加了ACC自适应巡航的车距操控,其他信息则包含行车数据、音乐、导航等,非常丰富。随之改动的还有方向盘按键,特别是左边添加了ACC的操控按键,新威朗一会儿变得“巨大上”起来。

在中控台上,车机的改动也是清楚明了的。屏幕尽管仍是8英寸,但里边的内核现已与时俱进,变为了上汽通用现在主推的eConnect2.0体系,合作安吉星运用,在自主操作车机和语音服务两方面都得到了强化。

车机的操作类似于苹果手机,能够两指调整在线地图,体系简直没有迟滞和卡顿。在线服务方面,别克供给了喜马拉雅、酷我音乐、ZAKER新闻等运用,不只后续能够自己装置App,每年还有100G的免费流量供给。别的,咱们注意到,新车机体系还一起支撑苹果CarPlay和百度Carlife,关于不同手机用户都有照料,这一点很赞。

全面换装三缸动力总成

相关于外观和内饰的改动,新威朗动力体系的改动则存在很大的危险。在“环保”这条路上,厂商的视角和顾客的了解总是会发生误差。所以上汽通用也一向在做小排量涡轮增压发动机的技能引导,一方面要将先进技能传递给顾客,改动其对机械产品的了解方法;另一方面,则是投合当下国家的法律法规,来做相应的技能匹配。

简略来说,新威朗全面换装了新动力总成,之前的1.5升天然进气和1.5T涡轮增压发动机被全新研制的1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机所替代。不过在新威朗上,1.0T发动机只配备在一款入门配备车型上,作为“15T进步型”供顾客挑选,1.3T才是主推车型。

尽管排量有所下降,可是动力输出并未打折扣,而在油耗和排放两方面乃至还有更好的体现。比照来看,之前的1.5T四缸Turbo机器,最大功率124kW/5600rpm,最大扭矩250Nm/1700-4400rpm,匹配7速双聚散变速箱,0-100km/h加快8.8秒,归纳油耗为6.1L/100km,国五排放规范。

而全新的1.3T三缸涡轮增压尽管为直列三缸结构,但在技能部分完成了立异。比方说电控涡轮泄压阀、集成式排气歧管、一体化的高压油泵、可变排量机油泵,以及进排气可变气门正时体系,这些新技能不只强化了动力输出,还对经济性和排放有所协助。这台细巧的1.3T最大功率为121kW/5600rpm,最大扭矩240Nm/1500-4000rpm,匹配CVT变速箱,0-100km/h加快9秒,归纳油耗5.5L/100km,排放为2023年才履行的国6b规范。

没有比照,就没有损伤。实际上比对数据,全新1.3T和之前的1.5T在动力输出上简直打成平手,不过1.3T的优势还在于经济性和排放,这也契合CAFÉ(乘用车企业均匀燃料消耗量核算方法)方针现在的约束。动力总成的改变,涉及到整车的驾驭体现,这也是咱们试驾新威朗最重视的当地。所以咱们从三个方面进行了侧重领会——动力体现、NVH和经济性。

其实和咱们之前试驾的别克昂科拉GX相同,新威朗与之配备了相同的发动机和变速箱,关于一台整备质量为1350kg的紧凑型三厢轿车而言,动力体系的担负并不大。在油门呼应上,新威朗的回馈很直接,油门前半段没有“虚位”,给多少油来多少动力。而动力总成的调配默契也还不错,因为是CVT变速箱,所以也不存在抑扬感。不过在车速50-80km/h再提速,动力的呼应有些磨蹭,主要是CVT变速箱没有降挡的动作了,取而代之是拉高转速,这时分噪音会比较显着。

关于新威朗这台1.3T的动力体现,我有两个比较直观的领会。一个是从起步给油到跑起来,动力的体现不是那么充分,总有些轻柔的感觉,不过只需多给一点油门,把转速拉起来,动力呼应则会有所改进。这台机器的声效其实做得还不错,即使拉高转速也不破。另一个领会是跑高速的再加快呼应出人意料,在100km/h巡航的时分,我企图把车速加到130km/h,这个进程并不绵长,相反发动机、变速箱的合作反应还挺快,特别是CVT拉高速关于油门的呼应不磨蹭,这一点很意外。

大约许多人听到直列三缸这个结构,就会对NVH的体现提出质疑,不可否认新威朗在这方面的体现还有能够提高的空间。比方说在怠速状况下,在车里前排就坐,能显着感觉到细微的轰动,特别是D挡方式下。

而在行进中,发动机的声响也明晰可辨。因为运用了高压缸内直喷,所以声响特性类似于柴油机的“哒哒”声,但不至于那么响亮。不过正常行进中,新威朗反而比怠速时感觉更好,路面噪音、风噪都在可接受范围内。

因为试车动身时忘记了对外表清零,所以一开端咱们以为油耗的数据或许并不具有参阅含义。但通过一天的试驾后,偶尔查看到油耗数据,榜首行程为6.9L/100km,第二行程为7.4/100km。要知道这是归纳路况,外加长时刻怠速的油耗,这么看上汽通用在经济性上确实改进了不少,而这明显添加了新威朗的产品吸引力。

在新威朗上,驾驭辅佐体系也得到了晋级,ADAS体系的参加关于整车科技感的提高是很显着的。像现在干流的配备,比方ACC自适应巡航、车道坚持、防磕碰预警、磕碰缓解体系、盲区监测等都得到了运用,运用起来也不费事。在高速路上咱们测试了车道坚持和自适应巡航,方向盘具有几回主动纠偏的辅佐动作,之后就会提示人工接收方向;而自适应巡航的车距坚持很好用,在打转向灯改换车道时分,加快来得也不会太突兀,这一点领会友好度很高。

服务晋级是另一项吸引力

就技能和配备而言,其实上汽通用和别克品牌一向以来都走在前列。一方面是因为GM作为全球领军车企,在技能储备上非常丰富;而另一方面前面咱们也提到了,便是别克作为欧宝在我国的另一种方式的演绎,他骨子里有更多的欧洲滋味。

这种欧洲滋味一方面体现在规划上,而更深层次的感觉是建立在驾驭质量层面。比方说它的悬挂行进体现很健康,车轮的路面回馈许多(扁平比45带来的感觉),悬架在大部分时分是体现得很健康、厚实,对侧倾支撑还不错。并且,顶配车型的座椅运用了皮革和麂(ji)皮的相拼组合,麂皮类似于反毛皮手感,触感很好,摩擦力很大,能把身体牢牢固定住,不至于在山路驾驭时分滑来滑去。

作为别克品牌旗下20万元以内三厢轿车的高端产品,其实威朗的层次感历来不必质疑。而他所要面临的竞赛车型也都是商场上合资公司的干流产品,比方日产轩逸、群众速腾、福特福克斯、丰田卡罗拉、美丽408以及本田思域,新威朗的特点是配备齐全、经济性杰出、空间处于干流水准,终端商场有满足的优惠力度。

当然还有一点优势则是售后服务——上汽通用国六车型的动力总成质保提高为了8年/16万公里,合作3年/10万公里整车质保,这好像也给顾客吃了颗定心丸。至少在6年免检期内,不必忧虑发动机或变速箱出问题,再加上这项方针跟从车辆,也意味着买二手车的新车主也能够享受到。

通过全面改造后,新威朗以全新相貌再度上台。他还能续写出售光辉吗?看看接下来的商场体现吧。

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